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中通,未来的万亿兔喜?

时间:2021-09-17

2022上海快递物流展|物流车、AGV展|智慧物流展谈中通,未来的万亿兔喜? 

在快递行业,网点公司通常对类似于兔喜超市这种“包裹流量+商品前置”商业模式不感兴趣。原因是商超的赚钱方式规模化不够,需要垫资的投入成本规模大。

商超的资金流转效率也没有电商商家的“快递费”的钱来的快,而且快递费是一次“签约价格”,如果不碰到同行改价格,一年半载不用去再次开发。

因此,商超这种“高频且单点”的客户业务服务,对网点老板来讲实在是麻烦的不行,加上商超商品供应链的定位和维护,什么商品适合什么年龄的消费者,什么商品复购频次时间长短结合入库,什么商品符合季节性销售等等,对于网点老板来讲,相当于自己做了“电商配货+快递管理”的工作,才赚了快递相等的收入。

实际上,网点公司应该清楚,网点公司做商超,相当于启动了第二个规模化事业,因为每一家网点公司所服务的区域并不小,因此每一个网点公司如果按区域内小区和写字楼去划分商超,意味着每一个网点公司都会迎来规模级连锁超市。

大多数网点公司不愿意做商超,关键点还是在投资层面上,一个“快递包裹+商品”的商超,面积要求基本在40~70平方之间,因为快递包裹日均在500~1200件之间,仅存件货架就需要一定的空间,加上商品的货架空间,临时存货的空间,收银台的空间等等,对于网点公司来讲,每家商超投资20~30万是难以接受的。

作为国内乃至亚洲唯一的快递物流行业盛会,在邮政、顺丰、三通一达、百世、菜鸟、京东物流、FedEx、UPS、DHL等众多快递的大力支持下,2022上海国际快递物流博览会、上海新能源物流车展、上海AGV机器人展于2022年3月17-19日移师到上海新国际博览中心举办,以“科技创新、智能制造、绿色环保、互联出海”为展会主题,在新起点、新征程、新格局、新视野中持续领航行业探索前行,引领高效快递物流新时代!

第一:解决派件成本问题

引导文:在快递行业,所有的网点公司都知道品牌快递要求网点公司做商超,首先是为了解决派件的成本问题,因为,从派件的角度来讲,很多第三方末端的商超和驿站已经截留了很大一部分派费成本,那么这些派费成本是需要快递小哥去支付的,这种支付导致了快递小哥的收入下降,结果是,快递小哥因为支付了0.4元的末端驿站费用,导致了工资收入迅速降低,岗位难以生存,加剧了快递小哥的流失率,后果是服务产品服务质量迅速下降。

在快递行业,很多品牌快递因为菜鸟驿站和丰巢柜的收费形式的转变让品牌快递感受到末端的服务已经受到拦截和困扰,为什么?因为品牌快递在末端服务上跟广度网购用户接触的机会越来越少,直接形成了“寄件”业务断层。

根据据国家邮政局发布的数据显示,今年1-8月,全国快递服务企业业务量累计完成673.2亿件,同比增长40.1%;业务收入累计完成6509.4亿元,同比增长23.4%。其中,同城业务量累计完成88.6亿件,同比增长14.5%;异地业务量累计完成570.4亿件,同比增长45.4%;国际/港澳台业务量累计完成14.1亿件,同比增长29.4%。8月份,全国快递服务企业业务量完成89.9亿件,同比增长24.3%;业务收入完成840.1亿元,同比增长15.5%。人均68件。

评语:任何人观察快递行业的发展,首先要看全球经济包裹化和全国经济的包裹化率,不能只看异地快递的增长率,为什么,因为所有的经济活动开始受到运输成本和人工成本的冲击,加上疫情本身的环境推动,以生活资料为主的经济活动包裹化必然会进一步全场景化。

在未来的末端派件需要上,很显然,仍然采用电瓶三轮车派件的“快递小哥”是跟不上行业发展需求的,因此,未来的快递小哥一定是“司机小哥+商超驿站”的模式进行配送,这样才能解决末端派件规模问题。

第二:解决派件时效问题。

在快递行业,大多数网点公司都知道,快递末端商超化,实际上就是派件前置,横向比较就是把传统的“邮箱邮筒”进行升级巨型化,因为传统的邮箱邮筒解决不了快递包裹的巨量化问题。

实际上,在快递行业,随着全国经济包裹化的普及率形成的规模化和多样化,快递业务包裹叠加类型来临,比如说既派快递包裹,也派送餐包裹,还派社区团购包裹。那么,传统的快递小哥用电瓶三轮车进行派送快递,必须要向现代的四轮机动车配送快递转变。

简单的讲,也就是全国经济包裹化,从用户需求分类上推动了快递网点公司末端必须走向多样化、前置化。为什么?原因很简单,不同的网购用户需求,通过不同的网络到达快递网点末端,然后进行不同的末端派送服务。

例如:中通快递分为普货跟特快普货,直接进入商超,以网购用户自提的方式进行服务。中通特快。以网络直落商超的形式嫁接末端派送员,进行垂直派送。中通冷链以商超为主的团点,通过团长的推动,对冷链网购用户进行服务。中通快运以商超为终端向分销用户进行服务。中通供应链以商超为终端,对入驻厂家产地商进行服务。

从以上多项多生态服务产品导入兔喜超市为终端的网络运营模式来看,那么,各种网络始终以高频的方式接入多频次的末端配送模式。

从此得出,未来的快递小哥必然是向配送模式转变,因为,不同的生态服务具有不同的时效需求,以此来倒推不同的服务模式产生。

评语:从兔喜超市的构建规模形式来看,兔喜超市本质上就属于前置仓一类的形式存在,因此,任何一种网络产品的导入最终的落点。都会在兔喜超市模式上进行汇集,然后通过兔喜超市的前置服务,促进多生态服务产品的高频化、时效化。

兔喜超市最大的优点在于,兔喜超市就近环境地理优势会给网购用户造成一个可视化的对接终端,网购用户在这个对接终端的基础上能够垂直的选择各种形式的服务产品,那么,这对于兔喜超市来讲,与传统的快递门店最大的不同之处在于它的生活化综合解决优势。

第三:解决派件增值问题。

在快递行业,大多数网点公司普遍认为兔喜超市所销售的快销品形式是没有任何社会竞争优势的,为什么?因为传统的小商店和小店铺,它的密度远远要比阿兔喜超市的密度高。比如说各种联华超市、24小时便利店,大润发等等连锁超市。

那么,这些便利超市等等遍布大街小巷,正因为这个逻辑在困扰大多数网点公司,导致了网点公司不愿意在兔喜超市上进行大规模投资。那么兔喜超市怎么在这种传统的快消品小商店和连锁超市当中脱颖而出呢?很简单,兔喜超市所销售的产品一定是入驻化的新品和会员制的销售产品,什么意思呢?也就是说,某一个全球性的品牌,或者是全国性的品牌所开发的新品,要进行全国性推广,那么他就会入驻类似于兔嘉超市这种终端规模的平台。实际上,兔喜超市这种全国连锁性规模的平台,更有益于一些小厂家、小商家进行商品推广至全国化的网络需求,从而使兔喜超市这种终端平台获得了商家、厂家入驻的规模优势。

例如:根据摩根士丹利(Morgan Stanley)分析师在最近的一份研究报告中写道,开市客Costco“经营着我们这个领域最好的商业模式之一。”Costco业务是帮助其与零售竞争对手竞争的是其会员模式,开市客(Costco)模式建立在消费者的心中被认可为可以批量购买的高质量,低价的会员制商品。

评语:兔喜超市的环境归口性,在附加快递包裹流量带动的基础上,直接建立了网购用户的多生态服务选择优势。

兔喜超市的多生态服务终端为网购用户提供了日常消费当中的长期供应链优势,因此,兔喜超市必然会成为厂家场地商的最终合作选择。

网点公司应该注意到,兔喜超市最终为网点公司带来终端收益,是因为兔喜超市发挥的终端规模优势是符合市场消费未来的发展趋势,因为随着城市化的扩张,城市中心的商业圈正在向分布式商业中心演变,然而,兔喜超市正在成为生活化服务的分布式消费中心。

结语

快递物流机遇已来临!诚邀加入2022上海快递物流展|新能源物流车展|智慧物流展|AGV机器人展|智能自动化展许洋、张娟www.kdwlzl.com;共同奏响高效快递物流新时代最强音!随着全球经济包裹化和全国经济包裹化的来临,电子商务平台正由单一的电子商务平台化向多样化的生活态电子商务平台化转变。在互联网电子商务平台多样性的裂变过程当中,同时也推动了快递行业服务产品走向多样化。因此,未来的互联网电子商务平台的竞争方向必然是以终端服务,竞争为主。预前理解可以定义为电子商务平台把电商商家这一中间成本向线下终端服务进行前置,兔喜,正好成为了互联网平台线上转线下化的载体终端。