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2022上海快递物流展|物流车、AGV展|智慧物流展谈2022年快递行业预测

时间:2021-11-08

2022上海快递物流展|物流车、AGV展|智慧物流展谈2022年快递行业预测 

前言

在快递行业,很多网点公司老板喜欢看“事后诸葛亮”的文章。很少有网点老板喜欢看“未雨绸缪”的文章,为什么?因为是“事后诸葛亮”的文章有大量的数据做支撑,然后经过各种“砖家”形成大量的数据对比,给人一种,很真实的结果。因此,那些“未雨绸缪”的文章,反而让网点老板感觉到是胡说八道。

为什么?因为无论哪一支品牌快递的加盟商,都不喜欢看到自己所加盟的品牌走向衰落,因为网点的“转让价值”要靠整个品牌去支撑的,因此,大多数加盟商都不愿意自媒体和公众号去说到自身的品牌。

实际上,无论是自媒体和公众号写任何文章,文章内容出发点只有两点,要么就是捧杀,要么就是棒杀。真正做行业研究的文章,如果没有定性哪一支品牌作参考,那么很多网点老板是看不懂的。

在快递行业自媒体当中,物流头条的“量子咨询”是唯一来自快递之乡的自媒体。因此,在很多预测上有更多的先导信息,这些先导信息并不需要用一大堆已经在行业当中“现成”的数字来表达,因为数字的产生都是“过去式”的,但是,量子咨询看未来一定是发展性的。

量子咨询发表过很多预测性“胡说八道”的文章,比如:文章(百世,无论是卖身,转身,起身,就是不能拖),再到(极兔收购百世,真的会如何),根据的原因只有一个,百世的亏损,行业价格战的降幅,底层市场的缩窄。

作为国内乃至亚洲唯一的快递物流行业盛会,在邮政、顺丰、三通一达、百世、菜鸟、京东物流、FedEx、UPS、DHL等众多快递的大力支持下,2022上海国际快递物流博览会、上海新能源物流车展、上海AGV机器人展于2022年3月17-19日移师到上海新国际博览中心举办,以“科技创新、智能制造、绿色环保、互联出海”为展会主题,在新起点、新征程、新格局、新视野中持续领航行业探索前行,引领高效快递物流新时代!

第一:国家级政策是决定性因素

引导文:在快递行业,只要一说国家级政策,一定会首先联想到邮政管理部门的管理决策和法律法规的出台。实际上这种逻辑虽然正确,但是,真正的逻辑是国家的产业政策推动国家经济发展的推动力,才是快递行业发展的决定性因素。

快递行业的发展为什么要从国家经济产业推动去看?原因很简单,如果国家整体经济不往上走,那么意味着国民的生产获利多少将会影响居民的消费多少。因此,居民改变消费习惯,意味着快递行业会改变服务结构。快递行业应该清楚,国家经济如果紧张,那么意味着居民的消费会向下传导。讲简单了,从居民在电子商务网购上的消费构成来看,会从工业产品消费转向农业产品消费。

也就是说,平时买衣服和长期耐用型产品的消费少了,向即时性日常消费的产品多了。讲简单了,买吃的网购多了。很多人不理解以上的内容,为什么这么说?其实很简单,只要老百姓口袋中的钱越来越少了,老百姓就会优先考虑吃的问题,不会去考虑住和穿的问题。因此,国家的经济推动政策会直接影响整个社会经济消费趋势。

尽管2021年的“限电限产”会推高物价和日常开支费用。实际上,这种价格的推高会直接紧缩居民的消费方向,为什么?因为整体社会的工资和福利的升高并没有和物价的升高趋于同步,因此,居民的收入始终与物价的升高有一段很大的长时间差异。

评语:2022年的行业增幅仍然会超过2021年,但是增幅方向会应社会需求而改变,结果是给快递行业带来的感觉是市场竞争比2021会更加困难。但是,同时快递行业也会迎来急速的增幅放大,为什么?因为整个行业面临从工业产品向农业产品转移的过程。

因此得出一个结论,2022年快递行业在市场竞争当中会面临定位残酷和灵活的竞争方式,同时,快递行业又会迎来冷链板块和快销品板块的市场大爆发。因为,快递下乡与农产品进城的定义就是政策产业定向,包括快递出海。

第二:品牌级规模是决定性因素

引导文:在快递行业,当所有的网点老板都不看好极兔时,极兔却做出了一个惊人的举动,就是极兔并购百世事件。为什么极兔要并购百世?原因有两个,第一是国家在高质量发展的要求下,价格战不允许打了。因此,极兔的资本掠夺战略被邮政管理部门所打破。然后是各大品牌快递利用市场部和窗口的形式制造的低价壁垒,再次压制极兔快递进行合理的涨价调整。

实际上,极兔快递的资本掠夺竞争的原理很简单,先通过烧钱抢到规模庞大的体量,然后进行行业垄断,最后进行价格调整,修复利润,一整套打法就是互联网竞争模式。

那么,为什么品牌快递的规模能够抵御价格战和资本掠夺形式竞争?答案就在于品牌快递的体量规模能够抵消快递行业竞争中的业务“换手率”的问题。

换手率是什么,在快递行业,换手率是指品牌快递之间所抢的客户,简单一点就是你的品牌规模、客户群数越大,那么在市场竞争当中,客户群的换手率的稳固度越高。

例如:中通快递日均6500万单,申通3200万单,中通客户群数比申通多一倍。如果盈利规模水平是以日均4000万单为准。如果中通与申通同时被极兔与百世各抢日均500万单,申通立刻在日均4000万单亏损线以下,仅剩日均3500万单,如果申通降价0.5元抢回500万单,意味着申通只能比极兔更低的价格去抢回来,因此形成了二次亏损。

中通则相反,因为客户群在日均4000万以上有2500万单的差距空间,可以用降低自身成本的方式去持平极兔产生优惠优势,留住客户,不至于产生回抢性亏损。

评语:品牌快递的客户群规模产生的换手率不仅仅体现在降价竞争部分,同时也体现在涨价流失修复部分。讲简单了,就是中通快递用“以价换量”的方式先抢1000万单,然后涨价,这1000万单客户会流失50%,同时也会留存50%,然后用同样的方式不停的在“抢与涨”之间切换,最终通过政策调整达到成本修复的目的。

实际上,极兔并购百世也是在客户群上的处理遇到了困境,不得已采用并购的战略决策。因为极兔的体量太少,导致极兔在产量与涨价之间的切换,规模程度不够,因此极兔并购百世成为必然,简言之,换手率体量规模不够。

第三:多产品服务是决定性因素

引导文:在快递行业,传统的派费和快递费已经很难让网点公司持续健康地生存下去。为什么?因为很多网点公司的派费已经不能够支撑支付操作派件的成本。讲简单了,网络派费收入1元,但是,操作派件的场地成本、客服成本、财务成本,操作成本、短驳费、油耗成本等等成本加起来0.35元,那么这0.35元成本怎么办?网点公司只能从快递费产生的利润来补贴派件操作成本的亏损。

实际上,品牌快递总部对网点派件操作亏损0.35元成本是一清二楚的,而且,一但发生快递费价格战导致零利润,那么降派费必然把网点推向抠派件员工资的边缘,最终,员工流失,产生罚款,网点倒闭。

但是,总部很清楚,在众多品牌快递相互竞争之间,是没有办法避免的,只能被迫的采取同样竞争方式。除此之外,总部拼命的在业务模式上寻找让加盟商赚钱的机会,比如说申通快递与菜鸟裹裹合作,韵达与拼多多线上寄递合作,中通快递开发定时配送,顺丰的8小时特快直达,等等。

从以上各大品牌快递在末端服务产品开发上可以看出,在2021年以后,任何品牌快递如果不在跨境物流,普通快递,特快网络,快运,冷链供应链,末端商超,等等网络产品上布局,仅仅依靠单一的服务产品,必然陷入销售内卷陷阱。

评语:实际上,单一服务产品的品牌快递已经陷入了单一派件和单一派费的陷阱,就是派件员一天派300单,没有时间去揽件。更没有额外的业务收入。已经失去了自有末端驿站和快递柜消化派件量占比的空间优势,更谈不上逆向退件业务。

所以,快递品牌竞争的命题在于,用庞大的自建驿站与快递柜消化派件量,然后让派件员有时间赋能新产品开发。

大多数人瞧不起这种A规模布局影响B规模效益的循环作用建设,单一品牌往往死在这种规模级循环上。

结语

结语:电子商务平台的分散,必然会倒逼快递品牌与其匹配,实际上,快递服务产品必然跑在电子商务平台发展前面才可能承运业务。

因此,看快递行业根本就不用去看品牌快递日均总量50%的包裹快递费在2元以下的品牌,为什么,因为亏损面是硬道理。

快递行业的修复,首先要看国家级政策是否决定性因素,然后再看品牌快递本身的规模级是否具备决定性因素,最后,要看品牌快递是否有多产品服务是决定自身的发展。